新加坡航空公司SQ321航班两年前遇上致命气流前，飞机的气象雷达并没有预告前方有恶劣天气。交通安全调查局不排除气象雷达系统当时出现异常。
附属交通部的交通安全调查局（Transport Safety Investigation Bureau）星期二（5月19日）发布新航SQ321航班气流事故的最终调查报告。
这起事故发生在2024年5月21日。SQ321航班于新加坡时间当天清晨5时38分从英国伦敦起飞，目的地是新加坡。同一天下午3时49分，航班在缅甸西南部上空遇到对流引发的湍流（convective induced turbulence），使飞机在4.6秒内经历剧烈颠簸，许多未来得及系安全带的乘客被抛飞受伤。
事故导致1死79轻重伤
这架波音777-300ER客机随后紧急降落泰国曼谷素万那普机场。事故造成79人轻重伤，一名73岁英国籍乘客死亡。机上当时共有211名乘客和18名机组人员。
尽管卫星和地面气象雷达图像显示，事发客机在接近缅甸西南部西海岸时，上空有大范围云层覆盖，但机组人员反映并未看见云层。
根据驾驶舱语音记录，事发后机长对看不见云层，导航显示器上也没有显示任何天气状况，感到惊讶。机长当时已把右侧气象雷达影像增益旋钮调至最大，放大信号。
根据气象雷达原设备制造商资料，系统可探测飞机前方最远320海里、左右各80度范围内，降雨强度达每小时0.7毫米以上的降雨区域。天气回波一般会以绿色、黄色和红色显示在导航显示屏上，用以反映强度。其中，红色代表恶劣天气区域，通常伴随严重气流或雷暴雨，飞机一般会避开这些区域。
报告指出，由于右侧气象雷达信息“显示不足”（under-painting）或“没有显示”（no-painting）时，不会发出任何故障信号，机组人员可能没有察觉系统未正常运作，因而没能及时采取预防气流的应对措施。
事故客机从曼谷返新途中 气象雷达也信息显示不足
客机在事故后第五天（5月26日），从曼谷返回新加坡途中，也出现右侧气象雷达信息显示不足的情况。
新航的波音777机队维护记录显示，从2023年5月至2025年7月间，约2万9000趟航班中，共有103趟出现与气象雷达相关的问题，占总航班约0.36%。
这当中有32起通报与气象雷达显示不足或没有显示有关，且有三起通报是来自事故客机，通报时间介于当年4月29日至5月15日间。这三起通报的机组人员都指没有看到系统显示有故障。维修人员事后的测试，也没发现有异常。
根据早前媒体报道，气象雷达由霍尼韦尔公司（Honeywell）供应，但不确定是由新航选购或随波音客机一起配备。
事发后，气象雷达原设备制造商，测试了客机的气象雷达系统，但最终结论是未有证据显示系统没有探测到和显示事故航班所遭遇的天气状况。
不过，交通安全调查局不排除可能出现信息显示不足，或完全没有显示的情况，以致机组人员无法及时发现恶劣天气。
新航事后加强安全措施应对气流
新航星期二答复《联合早报》询问时说，事发后，公司主动检讨并改善了机上的气流管理流程，并充分配合相关部门完成调查工作。
新航采取的安全措施包括：加强飞机师气流监测能力；引入更多电子飞行设备工具，协助识别、预测并避开气流区域；强化飞机师及客舱机组的气流管理训练，包括气象雷达复训及客舱安全应对培训。
新航也调整多项客舱安全程序，包括不时提醒乘客系好安全带，以及在安全带指示灯亮起时，由机长额外广播提醒乘客注意气流。
