校务经理在武吉班让轻轨实加站坠轨身亡，死者家属和乘客受访时表明，轻轨站应加强安全措施，避免悲剧重演。陆路交通管理局回复《联合早报》询问时说，轻轨站月台因空间不足，无法装置月台屏门，但正持续与地铁业者探索科技方案，解决这一限制。
《联合早报》记者星期四（5月21日）走访实加站，受访乘客都认为轻轨站月台虽设有固定护栏和黄色警示线等安全措施，但还是有改进之处。
据观察，月台上有至少六台闭路电视对准上下车处，地面也标上“Keep Clear”（意为保持安全距离）的红色字样，固定护栏上则贴有告示，提醒公众不要走下轨道。
居住在实加站附近15年的赖淑清（50岁，家庭主妇）说，武吉班让轻轨站没有玻璃自动门一事之前就有反映过，但情况依旧。“虽然说非繁忙时间乘客量真的不多，大家也会排队上下车，但有时候繁忙时段，一些人就会很靠近月台屏门空隙，我是觉得有点危险。”
乘客忧站台无职员 意外或难以及时发现
每天搭乘轻轨到蔡厝港地铁站的法哈娜（Farhana，40岁，文员）说，这里有不少小孩和年长人士，加上轻轨站没有职员，因此会担心若真的发生事故，是否有人会察觉。“虽有电眼，这次的事件也还在调查，但还是会让我担心，若真的不慎发生意外，当局是否能及时采取行动。”
另一名居民谢伟德（31岁，销售人员）说，虽然当局之前说有不同科技方案，但这次的事件中，这些科技是否有及时探测到死者？“之前说要翻新这里的轻轨，但为什么不可以加一个玻璃门让公众放心？”
记者也注意到，武吉班让轻轨线的六个轻轨站正在进行电梯翻新工程，包括实加站。根据张贴在轻轨站外的布条，工程从今年4月进行至7月。
据观察，从进站口到月台有约50个梯阶，不少年长者须扶着栏杆才能上去。
每天搭乘轻轨到武吉班让地铁站一带上班的郭金星（71岁）说，搭巴士的通勤时间比轻轨列车长了至少10分钟到15分钟，“所以我还是会选择慢慢爬楼梯，轻轨服务对我们来说比较方便，但这几个月确实每次上下楼都会吃力”。
陆交局：月台屏门需与信号系统同步
陆交局发言人在回复《联合早报》询问时说，陆交局与地铁业者都意识到乘客有跌下地铁或轻轨列车轨道的风险。轻轨站无法装置月台屏门，是因为屏门必须与列车信号系统同步，才能确保车门跟屏门同时开启或关闭。但轻轨站月台比较小，若装置与信号系统同步所需的器材和电缆，会显著减少乘客的候车空间。
发言人说，警方与陆交局正在调查5月18日的坠轨事故。陆交局在调查中，会探讨安全措施和应对流程是否足够、妥善，并会根据调查结果进行改进，加强乘客安全。
