最新一轮拥车证公开投标中，三大汽车组别成价全面上扬。其中，中小型汽车组（A组）成价接连两轮下跌后回升，突破12万8500元，逼近7月创下的12万9000元历史高位。
8月第二轮拥车证公开投标星期三（8月19日）下午结束。应对大众市场需求的A组成价涨4611元，或3.7％，报12万8501元。
大型及豪华车组（B组）成价上扬1091元，或0.8％，报13万1001元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也上涨4000元，或3.1％，报13万5000元。这是E组成价连续五轮上涨。
电单车组（D组）成价涨798元，或7.6％，报1万1301元，连续四轮走高；货车和巴士组（C组）则下跌1543元，或1.7％，报9万零2元。
车商：A组涨幅超出预期
本地车商普遍对本轮A组成价的涨幅感到意外，尤其近期市场买气并不旺盛。
沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive董事总经理蔡素芳受访时说，近期买气受中元节影响，市场相对冷清，因此A组成价明显上扬出乎意料。
她原以为近期有更多B组车款上市，B组涨幅可能更大，没想到反而低于A组。
日产代理商陈唱父子公司总经理林建忠也没料到A组涨幅会“如此之大”。他认为，这个走势显示未来几个月成价可能继续上升，尤其下一轮投标相隔三个星期，车商有更多时间接单。
蔡素芳推测，电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive）将在今年底结束，车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）的优惠额明年也将调整，所以一些买家才赶在年底前买车。她预计，A组成价接下来可能维持在12万元以上，甚至进一步攀升。
她说，拥车证制度接下来会如何调整仍未确定，一旦有新措施宣布，也可能马上影响下一轮投标，就像早前当局宣布下调“杀车”特惠附加注册费回扣（简称PARF）后一样。
政府从今年2月第二轮拥车证公开投标活动起，调低特惠附加注册费回扣，不少潜在买家因此选择观望，导致当轮B组成价下挫近6000元，跌破10万6000元。到了3月，买家陆续重返市场，B组成价明显反弹，单轮最大涨幅约9000元。
蔡素芳说：“现在一些潜在买家可能觉得与其等待，不如趁现在情况比较明确时进场。”
车商建议车身长度也纳入分类标准
陆路交通管理局已展开陆路交通总蓝图检讨的第二阶段公众咨询，邀请公众针对如何优化拥车证分类等课题提出意见，包括探讨以抵岸价（Open Market Value，简称OMV）区分车款的可行性。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥日前接受《联合早报》专访时指出，以OMV分类是个不错的主意，有助于把大众市场车款与动力较强的豪华车区分开来。不过，当局仍须研究如何划定OMV门槛，也还未决定A组和B组是否要合并。
陆交局将在今年较迟时发布咨询文件，征询利益相关者对不同方案的意见，整个检讨最迟在今年底完成。
林建忠受访时指出，OMV并非固定不变，会受到汇率和供应链成本等因素影响，也存在被人为操作的可能。他因此建议，把车身长度列为额外的分类标准，与现行以马力分类的方式互补。例如，A组既然定位为大众市场车款，就可规定车身长度上限，只有符合条件的车款才能归入A组。
