我国的地铁网络可靠度达到历来最好水平，平均故障间隔公里数达288万公里，也连续五个月突破200万公里。
平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）指的是列车发生超过五分钟延误之前行驶的公里数；数值越高表明系统越可靠。
陆路交通管理局星期五（9月11日）公布最新的地铁可靠度数据。根据过去12个月的移动平均数据，截至今年8月，我国的整体地铁网络每行驶288万公里发生一起延误超过五分钟的事故，优于7月的237万公里。
新捷运经营的滨海市区线和东北线，可靠度都达到理论上的最高水平。
市区线的表现尤其突出，在8月份，每行驶837万公里发生一起延误超过五分钟的事故，这近乎是7月420万公里的两倍，可靠度是六条地铁线中最高；同个月份，东北线每行驶448万公里发生一起事故，略优于7月的447万公里。
东西线可靠度明显提升
SMRT经营的地铁线中，东西线的表现进步最大，平均故障间隔公里数从7月的202万公里，增至8月的252万公里；环线表现也持续改善，从7月的245万公里，提高至251万公里；南北线维持在165万公里。
市区线、东北线、南北线和环线自去年11月以来，已连续10个月没有发生超过30分钟的延误事故，是陆交局2011年开始统计相关数据以来的最佳纪录。
陆交局说，平均故障间隔公里数过去五个月取得高水平表现，反映了地铁业者和公交员工努力不懈，提升了地铁可靠度，并且增强了应对故障与事故的能力。这也显示地铁可靠度工作小组提出的各种建议开始发挥作用。
同样由SMRT经营的汤申—东海岸线，可靠度也继续提升，平均故障间隔公里数从7月的37万3000公里增至8月的41万5000公里。
由于汤东线仍处于建设与延伸阶段，系统集成工作正与日常运营与维护同步推进，列车服务可靠度难免出现波动。因此，它的平均故障间隔公里数尚未纳入总体网络统计。
轻轨系统的整体可靠度也持续改善，8月每行驶73万4000公里发生一起延误超过五分钟的事故，优于7月的67万公里。
盛港—榜鹅轻轨平均故障间隔公里数从7月的89万8000公里，升至8月的108万公里；武吉班让轻轨系统也从44万1000公里，提高到44万3000公里。
不过，各地铁线的准点率都下滑了，只有环线除外。地铁网络的整体准点率从7月的99.29%，滑至99.03%；其中，市区线的跌幅最显著，从7月的98.84%降至97.79%，主要由系统整合测试导致。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥在脸书贴文说，地铁可靠度工作小组协助陆交局和地铁业者更密切地合作，促进知识共享，也使双方能更好地彼此扶持。
但他指出，地铁系统复杂，涉及各个相互关联的部件，因此难免偶尔仍会出现列车服务中断的情况。再加上当局以乘客安全为优先考量，这意味着一旦发现潜在问题，当局会立刻暂停系统，解决问题后再恢复列车服务。
“这会对乘客带来不便，但我们绝不采取半吊子措施，为的是确保乘客能安全乘搭公共交通。”
萧振祥说，我国地铁网络会继续扩展，市区线和汤东线不久就将开通一些新段落。“随着我们服务的乘客越来越多，确保地铁网络更可靠坚韧是我们的首要关注。”
