南北交通廊道原定2027年起陆续启用，但因工程复杂及地质条件极具挑战，整体完工时间将延后约两年。陆路交通管理局评估后预计，其中的高架桥与隧道路段分别推迟至2029年和2031年起分阶段启用。
南北交通廊道（North-South Corridor，简称NSC）工程造价原本估计约74亿7000万元，是本地历来建造成本最高的道路项目。随着工程延误，建筑费料将上升。陆交局受询时说，额外成本须待工程完成后才能确定，目前仍无法作出评估。
全长21.5公里的南北交通廊道连接北部与市中心，是新加坡首个结合快捷巴士道、脚踏车主干道和快速公路的综合交通设施。工程包括一条长8.8公里的高架桥和一段长12.3公里的地下隧道。
陆交局星期四（9月17日）发文告说，截至今年8月，隧道和高架桥的地基工程已完成逾九成。高架桥工程正进入安装桥墩、横梁及桥段的阶段，隧道工程则全线展开大规模开挖。
2028年起已完成路段 周边设施将逐步恢复使用
随着地面主要结构工程陆续完工，预计沿线交通情况可在未来两年逐步改善。
陆交局南北交通廊道组副总署长汪培文指出，2027年起，更多工程将转入地下进行，地面工程减少，这将缓解对道路的干扰；到了2028年，部分已完成路段的道路、人行道和周边空间将陆续恢复使用。
他说：“我们的首要任务是安全完成工程，同时逐步改善沿线状况，以方便商家、居民和道路使用者。”
对于工程延误的原因，陆交局解释，虽然前期阶段已进行了广泛勘察和工程研究，但地下情况复杂多变，难以在施工前全面掌握；尤其是在汤申路和诺维娜等建筑、地铁线和公用设施密集的地段，为避免对交通和周边环境造成严重干扰，部分勘测工作只能在施工过程中逐步展开。
在个别隧道路段，施工团队也须根据实际地质情况调整施工方案。例如在诺维娜一带，团队在开挖过程中遇到破碎岩层和地下水渗入问题，须改用更谨慎但更耗时的分段开挖方式。
其中，北向隧道须分上下两段施工。由于上半部主要穿越较松软的土层，团队须设置大型钢管并安装钢制支撑架来稳定地层，相关工程预计今年底完成；下半部则须在坚硬岩层中开挖，团队将采用受控爆破法来击碎岩层，相关作业预计持续至2028年。
陆交局说，由于工程须循序推进，部分关键工程延误，连带影响后续进度。“尽管我们已在确保安全的情况下，尽量加快工程及优化施工方法，但我们面临的各项挑战，导致整体完工时间须延长约两年。”
从海军部西路至伦多道的高架桥路段，将延至2029年起分阶段启用；伦多道至东海岸公园大道的隧道路段则推迟至2031年通车。
陆交局指出，工程延误意味着沿线居民、商家、驾车者和行人面对施工影响的时间会更长，当局感谢公众的包容与配合。
当局会持续向利益相关者通报工程进展与交通安排，并在安全可行的情况下，逐步移除围栏与隔音屏障、使道路与人行道恢复使用。
陆交局与承包商也会在可行情况下增加人手与设备、优化施工顺序，并优先推进关键工程，尽可能追回进度。
商家居民受影响更久 上班族坦言对延误已麻木
在大华广场（United Square）上班的周嘉文（35岁，教育工作者）受访时说，这一带的道路工程和改道确实对她日常通勤带来不便。
她平日搭乘地铁上下班，原本可通过地下道往返诺维娜地铁站和工作地点，如今需花多10分钟沿着马路步行，也得忍受施工带来的灰尘和噪音。
她也指出，道路改道后，驶入大华广场的路口不像以往那么明显，司机容易错过，加上附近原有的U转被移走了，造成更多不便。“曾有私召车司机因错过路口而迷了路，让我多等近20分钟；也有司机直接取消订单。”
对于工程将再延迟完成，这名上班族直言已无太大感觉。
“因为时间太长，已经麻木了。”
