随着车商开始拼年底业绩，加上买家赶在电动车的津贴收紧前进场，拥车证竞标压力加剧。中小型汽车组别成价在最新一轮的公开投标活动中虽有缓和，但维持在13万元的高点。
9月第二轮拥车证公开投标星期三（9月23日）下午结束，成价全面下滑。应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）在9月9日创历来新高后，星期三滑落1119元，或0.84%，报13万1890元。
大型及豪华车组（B组）成价则下滑2001元（1.48%），报13万3000元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也下跌890元（0.65%），报13万7000元。
A组和B组成价的差距也进一步拉近，从上一轮的1992元，缩小至1110元。
陆路交通管理局发言人在最新一轮投标结果出炉后发声明说，尽管拥车证成价全面下滑，但依旧维持在高价位。A组和B组成价也相近。陆交局正在检讨车辆的拥车证分组，以更有效地区分大众市场和高端车辆。
电动车津贴明年收紧 买家进场加剧竞标压力
曾经是车商的新加坡社科大学副教授关耀汉博士接受《联合早报》访问时说，再过一周就进入今年第四季，车商也陆续开始清货，拼业绩。 再加上不少消费者希望在电动车津贴明年进一步收紧前进场，进而加剧竞标压力。
电动车附加注册费优惠计划将在2027年1月1日终止，买家到时不再享有7500元的回扣；车辆减排税务计划明年也会收紧，纯电动车的税务回扣将从目前的2万2500元减少至2万元，混合动力车则不再享有回扣。
关耀汉认为，在陆交局宣布拥车证的政策调整前，三大车组的拥车证成价预计保持在目前的高价位，甚至会继续攀升。
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺说，竞标A组拥车证的车主除了个人买家，也包括经营车队的公司。这些业者购买的车辆不少，若不在今年进场，或因明年津贴减少而得承担更大的开支。
“这种需求导致拥车证成价水涨船高。”
他也指出，随着越来越多电动车品牌强攻本地市场，每家车商都希望分得一杯羹。“即使会蒙受亏损，不少车商依旧选择高价位竞标拥车证，以顺利交车。由于拥车证机制采纳价高者得，这种行为直接推高了成价。”
另外，电单车组（D组）成价在星期三下滑355元（2.83%），报1万2201元。货车和巴士组（C组）也滑落957元（1.03%），报9万2144元。
